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双流机场二号航站楼中央大厅钢桁架吊装完毕

  图:最后榀钢桁架吊装到位。摄影:宫轶韬

  民航资源网2011年3月21日消息:3月21日下午,作为国家重点工程的二号航站楼(T2)再传喜讯,随着第16榀钢桁架的焊接合龙,标志着该航站楼中央大厅屋顶钢结构工程全部完工,加上此前已经完工的E、F两个指廊的钢结构工程,双流机场T2航站楼将逐步转入屋面及幕墙安装阶段。

  根据设计方案,中央大厅和4个候机指廊的屋顶均由钢桁架搭建,呈联排竹叶状。每片“竹叶”的轮廓和脉络由钢桁架勾勒而成,叶面是透光玻璃,具有牢固美观、自然采光的特点。整个T2航站楼完工后,如同掩映在透明而巨大“竹叶”下,凸显浓郁四川地域特色的“天府竹韵”。

  据介绍,航站楼中央大厅钢结构结构型式为拱型单层和双层网架,长508米,跨度125.2米,由16片竹叶形拱型双层网架和15片拱型单层网壳组合而成,为大跨度空间结构。每榀拱型双层网架重量约540吨,整个中央大厅钢结构重量约为1万吨。

  根据施工现场实际情况,钢结构采取技术先进、成熟的滑移方案:在中央大厅A轴线和楼面C、D、F、G轴线设置6条滑移轨道,主拱及双层网架在大厅北侧吊装形成滑移单元,利用同步液压顶推技术将滑移单元顶推至结构设计位置的滑移方案。滑移单元即“竹叶”每榀重量约540吨,原方案采取分段散装的吊装方案,为了节省工期,给后续如幕墙、屋面、装修等施工单位提供充足时间,在确保安全的前提下将吊装方案改为大型履带吊分块吊装的吊装方案,即在地面将主拱与双层网架分段拼装形成大的吊装单元,整个滑移单元分7个吊装单元进行吊装,利用大型350吨履带吊将分块吊装至滑移胎架上,装焊好后滑移。此吊装方案能最大化加速施工进度,地面拼装、高空吊装和滑移施工形成流水作业,平均约一个星期即能制作成一个滑移单元进行滑移。机场建设指挥部在吊装过程中,超前组织,充分考虑施工困难,想方设法研究最佳施工方案,组织施工方克服了作业面小、土建结构不能及时提供滑移条件等多重困难,采取了如网架拼装另设加工场地、结构后浇带设置大型跨后浇带箱梁、滑移胎架不能周转使用制作16副滑移胎架(整个滑移胎架材料就达4000多吨)、春节期间大量工人留守岗位保证施工不中断等一系列措施,一旦作业面提供,增大投入施工作业人员,经过5个多月的艰苦奋战,圆满完成了节点任务,为后续屋面、幕墙等施工单位创造了良好条件。

  据介绍,T2航站楼中央大厅建筑面积为20万平方米,分为地下两层和地上三层布局,地下部分主要用于安置将来的行李分拣设备系统、供水供电供气设备,并专门修建了换乘大厅和地下走廊,以实现乘机旅客在T2航站楼与地铁站、城际铁路站之间的无缝隙转乘;地上部分为进出港大厅和商业餐饮区,将修建14条行李提取转盘、6个值机岛和28条安检通道。

  目前,各项建设工作正按照工期计划积极推进。除了中央大厅和E、F两个指廊已完成主体结构外,因受到成绵乐城际铁路、地铁施工以及地下管网影响而相对滞后的D、G两个指廊工程也正在“迎头赶上”,目前D指廊已完成主体结构混凝土浇筑工作;G指廊混凝土浇筑工作将于本月底完成。

(供稿:, )